Porsche Diesel: Technische Daten & Wissenswertes

Technische Daten & Wissenswertes

Alle Porsche Diesel Schlepper waren mit einem für die damalige Zeit sehr innovativen luftgekühlten Diesel 4-Takt-Motor ausgestattet. Sie waren durch technische Neuerungen wie Aluminium-Leichtbauweise, ölhydraulische Kupplung, Ölschleuder und nicht zuletzt durch einen konkurrenzlos günstigen Preis die modernsten Traktoren ihrer Zeit. Die Vorgänger der Porsche Schlepper waren die von der Firma Allgaier von 1950 bis 1957 in Lizenz hergestellten Traktorkonstruktionen von Prof. Dr. h. c. Ferdinand Porsche (1875-1951). Ein ausschlaggebendes Merkmal war der Aufbau der Motoren nach dem Baukastensystem. Je nach Leistungbedarf wurden 1 bis 4 Zylinder in Serie betrieben. Ein weiteres Merkmal war die keilriemenlose und daher robuste und wartungsarme Konstruktion des Motors. Diese Eigenschaften führten dazu, dass die "Volksschlepper" im Hinblick auf die Verkaufszahlen sehr erfolgreich waren. Nach 1957 wurde wegen der grossen Nachfrage die Fertigung unter der Regie der Mannesmann AG im neuerrichteten Werk in Friedrichshafen am Bodensee fortgesetzt. Im Jahre 1963 musste wegen der allgemeinen Sättigung des Kleinschleppermarktes, starker Konkurrenz aus Übersee und nicht zuletzt wegen der verspäteten Entwicklung von PS-starken Geräteträgern die Produktion schliesslich eingestellt werden. Das Werk wurde von Mercedes-Benz übernommen und der Vertrieb und die Versorgung mit Ersatzteilen von Renault gewährleistet. Seitdem wurden keine Porsche Diesel Traktoren mehr hergestellt.

Technische Daten:

Alle Angaben nach bestem Wissen aber natürlich ohne Schiessgewehr.

Porsche Diesel Modell Varianten Ausstattungsdetails Preis PS
U/min
Zylinder Hubraum Länge
(mm)
Breite
(mm)
Leergewicht Getriebe km/h Bereifung Baujahr Stückzahl

Junior K L S KH LH 4 V K = kurz = Normalversion
L = lang
S = schmal

H = Hydokupplung
V = vereinfacht
4 = 4-Gang
12-15 1 vorne 4-16
8-24
meistgebauter Porsche Schlepper
hatte eine eigene Fertigungsstrasse im Werk

ca. 2000 Bauteile

P 111 K L ursprünglich A 111 bei Allgaier von 08|1952-6|1956 4845 DM 12
bei 2200
1 822ccm 2600
2750 (L)

Radstand 1550

Radstand 1700 (L)
1460 845kg 4V+4R (Allgaier / Getrag) 16,5 vorne 4-15
7-24 / 8-24 / 7-30
07|1956-1957 ca. 5000?

Junior 108 K L S KH LH 4 V H = Hydrokupplung, d.h. ölhydraulische Kupplung bzw. Turbokupplung (ab ca. Ende 1958)
4 = Fahrtwendegetriebe 4V+4R

Der Junior 4 wurde in Österreich von Hofherr-Schrantz als Austro-Junior vertrieben
Junior V 4980 DM
Junior K 5400 DM

Junior L 5500 DM

Junior S 5800 DM

Junior 4 4950 DM

Einscharpflug+Mähwerk 930 DM
14
bei 2250
1 822ccm 2560
2840 (L)

2475 (S)

Radstand 1560

Radstand 1840 (L)
1460
873 (S)
875kg
960kg (L)

880kg (S)
2x3V+2x1R (ZF) 20 8-24 / 9-24 10|1957-1960
Typ V ab 12|1958
über 23.000
Junior 108 KH: etwa 2.800-3000 Stück (>= 2632)

Junior 108 V: ca. 13-14.000 Stück (Seriennummer mit angehängtem G)

Junior 108 L: geschätzte 3.000 Stück

Junior 108 S: ca. 400 Exemplare

Junior 4: im Frühjahr 1958 wurden einmalig 150 Stück produziert

Junior 109 G(V) KH LH S die neue Motorhaube mit Nierengitter wurde nur in den Kurzversionen verbaut 6170 DM 15
bei 2250
1 875ccm 2560
Radstand 1544
1490 875kg
1000kg mit Hydraulik und Dreipunktgestänge
2x3V+2x1R 20 8-24 / 9-24 01|1961-1963 ca. 2.500
Junior 109 S: 50-100 Exemplare

Standard H S V
Kriechgang
V = vereinfacht
H = Hydrokupplung

S = schmal
18-30 2 vorne 5-16
10-28
wurde zusammen mit Super montiert
selten exportiert wegen starker Konkurrenz auf dem amerikanischen Markt

ca. 2300 Bauteile

Allgaier AP 17 (16)
allererster Porsche (noch von Allgaier in Lizenz als "System Porsche" gebaut)
S
serienmässig mit Hydrokupplung
Motorgehäuse aus Leichtmetall (Silumin)
der AP 16 war bei Allgaier ab 06|1954 die Billigvariante des AP 17 mit 16 PS und ohne Hydrokupplung nachdem der AP22 faktisch den AP17 abgelöst hatte

aus steuerrechtlichen Gründen war der AP 16 mit 16 PS deklariert, hatte aber den Motor des AP 17, der wegen des Fehlens der Hydrokupplung echte 18 PS leistete
4450 DM 18
bei 2000
2 1374ccm 2550
Radstand 1500
1460 950kg 5V+1R (Allgaier/Porsche) 19 (25) 1. Version 8-20
2. Version ab 12|1951 mit Normallenkung 8-24 / 8-32
07|1950-1954 9.452

AP 18 Kriechgang
ohne Hydrokupplung
der AP 16 wurde zunächst unverändert ins Porsche Programm übernommen, aber schon nach ca. 1/2 Jahr durch den AP 18 mit mehr Hubraum ersetzt
Scheibenräder
6850 DM 18
bei 1950
2 1531ccm 2750
Radstand 1540
1550 1255kg 5V+1R 20 8-24 / 10-28 / 8-32 07|1956-1958 >=2746

AP 22 S
Kriechgang

serienmässig mit Hydrokupplung
der AP 22 war bei Allgaier ab 05|1953 der leistungsgesteigerte Nachfolger des AP 17
Scheibenräder
7330 DM
AP 22 S: 7730 DM
22
bei 2000
2 1531ccm 2970
Radstand 1500
1550 1315kg
1070kg (S)
5V+1R 20 8-24 / 9-24 / 10-28 / 8-32 07|1956-07|1958 ca. 4500 bis 1956 (>=4501)

Standard AP Kriechgang
mit oder ohne Hydrokupplung
als Version ohne Turbokupplung hatte er nur 20 PS 22/20
bei 2000
2 1644ccm 2835
Radstand 1680
1570 1347kg 5V+1R 19 10-28 / 8-32 07|1958-1960

P 122 Kriechgang
mit oder ohne Hydrokupplung

mit Frontzapfwelle
ursprünglich A 122
Motor aus Grauguss

AP 122 mit Mähantrieb direkt vom Motor anstatt über die Frontzapfwelle
8155 DM 22
bei 2000
2 1644ccm 2680
Radstand 1530
1535 1450kg 5V+1R 28 10-28 / 8-24 / 9-24 / 8-32 / 9-36 07|1956-10|1957 >=5790

Standard 208 Kriechgang
standardmässig mit Turbokupplung
Graugussgehäuse 25
bei 2000

durch POV
2 1644ccm 2680
Radstand 1530
1535 1450kg 5V+1R 20 10-28 10|1957-1958 >=7319

Standard 218 H S V
Kriechgang
H = Hydrokupplung (Voraussetzung für Schlepperbetrieb mit Hydrostop-Einrichtung)
S = Schmalspur

V = vereinfachte Sparversion ohne Zierleisten, Schriftzug und ölhydraulische Kupplung, aber mit roter Sitzschale (Serienummer endet mit G)

Motorbezeichnung F 218
218 V: 7800 DM plus ca. 500 DM für ein Mörtl Seitenmähwerk
218 S: 11 900 DM (1963)
25
bei 2000
2 1644ccm 2835
2640 (S)

Radstand 1680

Radstand 1640 (S)
1570
1050 (S)
1350kg
1140kg (S)
5V+1R (Allgaier/Porsche) 20 10-28 (Typ A) / 8-32 (Typ C) / 11-28 (Typ E) / 9-36 (Typ G)
8-24 (S)
07|1958-10|1960
218 V bis mindestens 01|1961

218 S bis 1963
vom Standard 218 H wurden ca. 7.500 Stück produziert (>= 7467)
Standard 218 V: ca. 4.100 Stück (>= 4087)

Standard T 217 serienmässig mit Hydrokupplung preiswerter Tragschlepper mit AP17 Motor 8280 DM 20
bei 2300
2 1374ccm 2890
Radstand 1850
1490 1110kg 2x4V+2x1R (Getrag) 20 8-24 / 9-24 / 10-24 / 9-28 06|1960-12|1962 ca. 6.800

Standard Star 219 S
Schnellgang

serienmässig mit Hydrokupplung

optional mit Fronthydraulik / Frontzapfwelle
vielseitiger Geräteträger mit Doppelkupplung 12 055 DM 30
bei 2300
2 1750ccm 3470
Radstand 2000
1550 1510kg 2x4V+2x1R (Deutz/Porsche) 20 11-28 / 9-32 / 9-36 / 10-28 11|1960-1963 ca. 6.700

Standard Star 238 serienmässig mit Hydrokupplung
optional mit Fronthydraulik / Frontzapfwelle
9440 DM 26
bei 2300
2 1629ccm 3230
Radstand 2000
1500 1340kg 2x4V+2x1R 19 10-28 / 11-28 / 9-32 1961-1|1963 ca. 3.450 (>= 3410)

Super N L S B V
Kriechgang

Schnellgang

serienmässig mit Hydrokupplung und Frontzapfwelle
N = Normalversion
L = Langversion (Doppelkupplung)

B = Baumaschine

S = Schmalspur

V = Sparversion (Export, Schalenkotflügel)
30-40 3 vorne 5,5-16
11-28
selten exportiert wegen fehlendem Nebraska-Tractor-Test
ca. 2400 Bauteile

P 133 Kriechgang Nachfolger des A 133 9760 DM 33
bei 2000
3 2467ccm 2790
Radstand 1680
1560 1625kg 5V+1R (Porsche) 20 10-28 / 11-28 / 13-30 / 9-36 / 11-38 / 9-42 / 11-36 07|1956-09|1957 ca. 2.200

Super 308 N L S B
Kriechgang
38
bei 2000

durch POV
3 2467ccm 2910
3220 (L)

2800 (S)

3085 (B)

Radstand 1680 / 1820

Radstand 1770 (S)

Radstand 2000 (L)

Radstand 1820 (B)
1595
1150 (S)
1615kg
1660kg (L)

1530kg (S)

2460kg (B)
5V+1R 20
25 (B)
10-28 / 11-28 / 13-30 / 9-36 / 11-38 / 9-42 / 11-36
10-24 (S)
09|1957-1960
Super L ab 06|1958

Super S ab 10|1957

Super B ab 12|1957
ca. 500?

Super 309 N S B V
Kriechgang
309 S: 10 905 DM 40
bei 2000
3 2625ccm 2910
2840 (S)

3350 (B)

Radstand 1790

Radstand 1770 (S)

Radstand 1820 (B)
1595
1170 (S)
1700kg
1530kg (S)

2580kg (B)
5V+1R 20
27 (B)
10-28 / 11-28 / 11-36 / 13-30 05|1961-1963
Super S ab 08|1961
Super B: insgesamt ca. 380 Stück

Super L 318 Kriechgang
Schnellgang

Sitzbank
mit Doppelkupplung 40
bei 2300
3 2467ccm 3230
Radstand 2010
1826 2000kg 2x4V+4R (ZF) 20 (26) vorne 6-20
11-36 / 13-30 / 9-36
03|1960-1961 >=398

Super L 319 Kriechgang
Schnellgang

Sitzbank
mit Doppelkupplung 14 090 DM 40
bei 2100
3 2625ccm 3230
Radstand 2010
1826 2000kg 2x4V+4R 19 (26) vorne 6-20
11-36 / 13-30 / 9-36
09|1960-1963 >=629

Super 329
Export
Schnellgang
Fronthydraulik
mit Doppelkupplung 14 280 DM 35
bei 2300
3 2625ccm 3510
Radstand 1965
1530 1585kg 2x4V+2x1R (Deutz) 19 11-28 / 9-32 / 9-36 / 11-32 06|1961-1963 >=4966

Super 339
(Export)
Schnellgang
Fronthydraulik
mit Doppelkupplung 12 800 DM 30
bei 2100
3 2625ccm 3510
Radstand 1965
1530 1585kg 2x4V+2x1R 19 10-28 / 11-28 / 9-32 11|1962-1963 >=3444

Master N V
Kriechgang

Schnellgang

serienmässig mit Hydrokupplung und Frontzapfwelle
N = Normalversion
V = Export, Schalenkotflügel
44-50 4 vorne 6-16
13-30
Handfertigung
ca. 2500 Bauteile

P 144 Kriechgang Nachfolger des A 144 14 700 DM 44
bei 2000
4 3288ccm 3110
Radstand 1980
1640 2235kg 6V+1R (ZF) 26 13-30 / 9-42 07|1956-03|1958 ca. 60

Master 408 Schnellgang Doppelkupplung 50
bei 2000
4 3288ccm 3650
Radstand 2465
1865 2450kg 7V+1R (ZF) 19,5 13-30 03|1958-1960 ca. 200

Master 409 Schnellgang Doppelkupplung 50
bei 2000
4 3500ccm 3650
Radstand 2465
1865 2575kg 7V+1R 19,5 (28,5) 13-30 / 15-30 1962-1963 ca. 50

Master 418 Schnellgang Doppelkupplung 44
bei 2000
4 3288ccm 3480
Radstand 2170
1885 2100kg 2x4V+4R (ZF) 19 (26) vorne 6-20
13-30 / 11-36
04|1960-12|1960 ca. 800

Master 419 Schnellgang Doppelkupplung 15 290 DM 50
bei 2100
4 3500ccm 3480 1885 2100kg 2x4V+4R 19 (27) vorne 6-20
13-30 / 11-36
12|1960-1963

Master 429 N V
Kriechgang

Schnellgang
anfänglich auch als 428 mit 50 PS bei 2100 U/min ausgeliefert 50
bei 2000
4 3500ccm 3140
Radstand 1960
1775 1788kg 5V+1R (Porsche) 27 vorne 6-16 / 6-20
13-30 / 11-36
1961-1963

alle 07|1956-07|1963 ca. 120.000
(bis 1956 insgesamt ca. 50.000 Allgaier Schlepper)

Literatur:

Hilfreich bei der Zusammenstellung der technischen Daten war vor allem das Buch "Porsche Schlepper von 1937-1966" von Armin Bauer, erschienen im Schwungrad Verlag, ISBN 3-933426-11-1 und vom selben Autor das Allgaier - Porsche Diesel Datenbuch, ISBN 3-933426-12-X.

Auch die Schlepperpost aus dem Verlag Rabe ist eine sehr lesenswerte Zeitschrift, die im 2-Monatsrythmus erscheint.

Weiterhin sind folgende Webseiten über Allgaier und Porsche Diesel Schlepper sehr informativ:

www.historic-motorsport.de

www.porsche-diesel-club.de

www.riedesser-traktor.de

www.traktormuseum-lackner.at.lv

www.porsche-traktoren.de

www.home-of-porsche-diesel.de

www.allgaier-porsche.be (in belgisch)

www.porsche-tractoren.nl (in holländisch)

www.brunnegard.se (in schwedisch)

www.chez.com/tractoretro (in französisch)

Technische Daten von Eicher, Fendt, M.A.N., Güldner, Kramer, Hela, Hatz, Hanomag, Normag, Holder, Schlüter, Lanz, John Deer, Deutz, Fahr, IHC, McCormick, Massey Ferguson, Ford, David Brown und vielen anderen Traktoren finden sich unter anderem bei www.eicher-traktoren.de || www.man-traktor.de || www.deutz-traktoren.de || matbush1710 und in der Traktorwelt. Einen umfangreichen Schleppertreffkalender hat BuSF.

Ersatzteile:

Zierleisten und Embleme gibts bei www.treckerparts.de und bei Wispa Oldtimers aber auch bei www.senger-traktorteile.de. Sonstige Ersatzteile findet man bei Ersatzteilspezialist Firlbeck oder Oldtimer Jehle. Und wenn sonst nichts hilft, hilft Dir

Bladt Landmaschinenvertrieb
Forsthausstraße 19
35644 Hohenahr-Erda
Tel.: 06446 / 1011
(nur 9-12 Uhr werktags)
Fax: 06446 / 6504

Ersatzteile für Mörtl, Rasspe, S&S und Busatis Mähwerke gibt es teilweise noch original vom Hersteller.

Und hier noch ein paar empfehlenswerte Adressen in der näheren Umgebung von Nürnberg:

Meier Landtechnik in Eschenau

Autohaus Ritter in Neinkerng a. Br.

Straub Deutz in Wendelstein

Schmierstoffe:

Laut Herstellerangabe kommt eigentlich nur unlegiertes Einbereichsöl SAE 30 im Winter und SAE 40 im Sommer in Frage. Der Ölwechsel war halbjährlich vorgesehen, um auf das Einbereichsöl der jeweiligen Jahreszeitklasse umzustellen. Nachdem die meisten Porsche Schlepper aber wohl nicht mehr das ganze Jahr durchackern, ist es am besten, einfach ganzjährig SAE 30 zu fahren. Man kann eventuell auch Mehrbereichsöle einsetzen, aber bitte keine halb- oder vollsynthetischen Öle! Egal was für ein Öl man jetzt tatsächlich reinkippt, die Devise lautet: selbst das billigste Öl ist besser als gar kein Ölwechsel.

Die Einfüllmenge beträgt beim 218 ca. 5 Liter Motoröl, beim Junior etwa 3 Liter.

In die Turbokupplung kommen ca. 3-4 Liter SAE 10 oder Hydrauliköl (bis Unterkante Einfüllöffnung nachfüllen).

Ins Getriebe gehören ca. 15 Liter SAE 90. Pro Halbachse braucht man ebenfalls ca. 2 Liter für das Hinterachsgetriebe und ein halber Liter gehört schliesslich ins Lenkgetriebe.

Farbgebung:

Die Farbe der Porsche Diesel Traktoren war rot (RAL 3002 karminrot), die Felgen waren beige lackiert (RAL 1014 elfenbein bzw. RAL 1015 hellelfenbein) aber keinesfalls gelb oder orange. In der Übergangszeit wurden aber auch PD Schlepper mit roten Felgen (RAL 3003 rot), wie bei Allgaier üblich, ausgeliefert. Die Allgaier Traktoren waren grün (RAL 6002 laubgrün) lackiert, bis auf den AP 17 und exportierte Fahrzeuge, die orange waren (RAL 2010 signalorange). Auch der Allgaier AP22 und der AP 16 waren anfänglich noch orange lackiert bis sie schliesslich ebenfalls die grüne Standardfarbe bekamen. Porsche Diesel Service-Fahrzeuge und Hinweisschilder waren signalblau (RAL 5005). Da damals noch Kunstharzfarben und keine 2K Lacke verwendet wurden, war das Original-Erscheinungsbild eher seidenmatt als hochglänzend.